鋼花管注漿手藝 ，就是操縱鋼花管向填筑 區(qū)內(nèi)注入具有必然膠凝時(shí)候的漿液。因?yàn)殇摶ü苌项A(yù)設(shè)有小孔，經(jīng)由過程小 L可向四周填筑物壓灌水泥漿 ，注入 的漿液在壓力感化下以填充 、滲入和擠密等體例排 出土顆粒間裂隙中的水分 和空氣 ，并 占有土顆粒間的空間 ，使填筑物孔隙比削減 ，強(qiáng)度提高 ，顛末一段 時(shí)候后水泥固結(jié)，漿液將本來松散的土顆粒或裂隙膠結(jié)成一個(gè)整體 ，形成一個(gè)強(qiáng)度年夜 、防水機(jī)能高和化學(xué)不變性好的連系體，提高地基的強(qiáng)度。連系在注漿工程中常采用經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù) ，即在我國礦山扶植注漿中采用下列經(jīng)驗(yàn)值 ，當(dāng)裂隙寬度在5mm以下時(shí) ，漿液擴(kuò)散半徑取2m，當(dāng)裂隙寬度在5— 30mm時(shí)，漿液擴(kuò)散半徑取4m；當(dāng)裂隙寬度在30ram以上時(shí) ，漿液擴(kuò)散半徑取 6m；按照設(shè)計(jì)建議及勘察孔探測出的地質(zhì)環(huán)境，將注漿孔擴(kuò)散半徑定為1．5m， 為了包管注漿結(jié)果 ，采用孔距3m，排距2．6m，梅花形安插形式進(jìn)行注漿施工。凡是環(huán)境下，要按照注漿現(xiàn)場的現(xiàn)實(shí)環(huán)境來確定注漿竣事時(shí)候 ，若是達(dá) 到以下任何一個(gè)前提 即可遏制注漿 ：注漿量達(dá)到設(shè)計(jì)要求 ；注漿壓力達(dá)到試 驗(yàn)確定值；地表設(shè)置的不雅測樁無沉降或位移；當(dāng)泵壓 已達(dá)2MPa時(shí)，而進(jìn)漿量≤ l~min。注漿竣事后 ，對注漿結(jié)果采用路基靜載試驗(yàn)對路基加 固做出評價(jià)。試驗(yàn) 時(shí)用液壓千斤頂加載，主動(dòng)油泵供油，精密壓力儀表顯示施加 的荷載值4 只年夜量程百分表對稱安插于承壓板邊緣。所用壓力表 、百分表和千斤頂率定 曲線均顛末判定并取得及格證書。設(shè)備安裝好后，加壓前先手動(dòng)加載 ，持續(xù)三 次讀數(shù)不變即可起頭試驗(yàn)。因?yàn)樵O(shè)計(jì)承載力不克不及小于250kPa，加荷體例采用 分級等量加載，荷載逐漸加到年夜試驗(yàn)荷載 ，加載的年夜試驗(yàn)荷載為500kPa， 極限承載力也為500kPa，然后分級卸載，卸載時(shí)應(yīng)取加載量的兩倍逐級等量 卸載 。本次試驗(yàn)時(shí)從級50kPa起頭加載 ，今后每級都為50kPa，共為1O級。當(dāng)l小時(shí)內(nèi)沉降量小于0．1mm時(shí)即可加下一級荷載。按照規(guī)范要求，呈現(xiàn)下列 環(huán)境之一即可終止加載 ：沉降急劇增年夜 ，土被擠 II；或承壓板周 圍呈現(xiàn)較著 的 隆起；承壓板的累計(jì)沉降量 已年夜 于其寬度或直徑的6％， 達(dá)不到極限荷載 ， 而年夜加載壓力已年夜于設(shè)計(jì)要求壓力值得2倍。按照設(shè)計(jì)采用的復(fù)合地基極限承載力，所測地基加載達(dá)到預(yù)期年夜荷載值500kPaH~，終止加載 ?，F(xiàn)階段 ，在國內(nèi)鋼花管注漿仍是一種較新的路基加固處置體例 ，有其 一 定的合用規(guī)模 ．這種方式尤為合適在既有鐵路路基底部進(jìn)行加固處置。要注 意的是 ，這種施工方式 的施工工藝還不敷成熟 ，尚未形成一套 明白的質(zhì)量驗(yàn) 收尺度 。今朝施工 中采用的檢測方式一般利用重型觸探儀檢測法 、灌水法等 查抄，其得}H的結(jié)論均具有片 面性。項(xiàng) 目上采用靜載試驗(yàn)進(jìn)行檢測 ，能較為準(zhǔn) 確的反映地基加 固后承載力近況 ，因?yàn)闄z測面也是以點(diǎn)代面的形式進(jìn)行，對 整體加 固質(zhì)量不周全闡發(fā) ，仍有待于進(jìn)一步的研究。